Кітай - новы экспарцёр ЗПГ-тэхналогій? 

У апошнія гады ўсё часцей чуеш гэтае пытанне на галіновых пляцоўках. Многія, асабліва на Захадзе, да гэтага часу ўспрымаюць Кітай у кантэксце ЗПГ толькі як гіганцкага імпарцёра або, у лепшым выпадку, як рынак для замежных тэхналогій звадкавання. Гэта вялікае спрашчэнне, калі не сказаць памылку. На справе, за апошняе дзесяцігоддзе тут вырасла цэлая экасістэма - ад праектавання і вытворчасці крыягеннага абсталявання да комплекснага інжынірынгу "пад ключ". І гэты патэнцыял ужо не проста для ўнутранага карыстання.

Ад імпарту ведаў да ўласных распрацовак

Пачалося ўсё, канешне, з трансферу тэхналогій. Буйныя праекты, накшталт першых прыёмных тэрміналаў, будаваліся з актыўным удзелам заходніх інжынірынгавых кампаній і пастаўшчыкоў асноўнага абсталявання. Але кітайскія інжынеры вучыліся хутка. Я сам бачыў, як на пляцоўках паступова мяняўся склад тэхнічных спецыялістаў - спачатку былі ў асноўным замежныя супервайзеры, а праз некалькі гадоў ключавыя рашэнні ўжо прымалі мясцовыя інжынерныя каманды.

Пераломным, на мой погляд, стаў акцэнт на лакалізацыю крытычнага абсталявання. Не проста зборачныя вытворчасці, а менавіта распрацоўку. Узяць, да прыкладу, цеплаабменныя апараты - сэрца любой лініі звадкавання. Яшчэ гадоў сем таму аб айчынных спіральна-навіўных цеплаабменніках для буйнатанажных праектаў гаворкі не ішло. Цяпер жа некалькі кітайскіх вытворцаў не толькі закрываюць унутраны попыт для сярэднетанажных установак, але і пачынаюць прапаноўваць іх на міжнародныя праекты. Якасць? Пытанне складанае. Раннія ўзоры, вядома, выклікалі пытанні па надзейнасці ў цыклічных рэжымах, але ітэрацыі ідуць вельмі хутка. Па некаторых параметрах, асабліва па кошце і тэрмінах выраба, яны ўжо складаюць сур'ёзную канкурэнцыю.

Тут варта згадаць і роля такіх праектных інстытутаў, якChengdu Yizhi Technology Co.(іх сайт -https://www.yzkjhx.ru). Гэта якраз прыклад структуры, якая вырасла з буйной тэхналагічнай кампаніі Huaxi Technology. Яны не проста крэсляць праекты па ліцэнзіі, а займаюцца адаптацыяй і інтэграцыяй тэхналогій для спецыфічных, часта больш складаных умоў - напрыклад, для звадкавання спадарожнага газу на выдаленых радовішчах з высокім утрыманнем прымешак. Іх вопыт - гэта практычны адказ на пытанне аб глыбіні прапрацоўкі тэхналогій унутры краіны.

Палявыя выпрабаванні: дзе кітайскія рашэнні ўжо працуюць

Тэорыя тэорыяй, але ўсё вырашае практыка. Самы пераканаўчы аргумент - гэта працуючыя аб'екты. І яны ёсць. Гаворка не толькі аб мега-заводах, а аб нішавых, але паказальных праектах. Напрыклад, модульныя СПГ-усталёўкі малой і сярэдняй магутнасці. Кітайскія кампаніі тут сталі аднымі з сусветных лідараў па колькасці рэалізаваных праектаў. Іх ставяць на выдаленых электрастанцыях, на газавых радовішчах для выкарыстання ў якасці маторнага паліва.

Адзін знаёмы тэхдзір, які працаваў на такім праекце ў Цэнтральнай Азіі, распавядаў аб падводных камянях. Пастаўленая кітайскім бакам ўстаноўка ў цэлым працавала, але былі нюансы з аўтаматыкай - сістэма кіравання была залішне "закрытай", пры найменшай няштатнай сітуацыі патрабаваўся выклік спецыяліста з Кітая, што вяло да працяглых прастояў. Гэта класічная хвароба росту - выдатнае "жалеза", але слабы пасляпродажны сэрвіс і недахоп гнуткасці. Зрэшты, яны на гэтым навучаюцца. На навейшых кантрактах ужо відаць, што софт становіцца больш адчыненым, а мясцовых інжынераў пачалі навучаць глыбей.

Яшчэ адзін кейс - гэта ўдзел у мадэрнізацыі і пашырэнні старых тэрміналаў у Паўднёва-Усходняй Азіі. Кітайцы прыходзяць туды не з гатовай тэхналогіяй Air Products, а са сваім комплексным рашэннем, якое часта аказваецца таннейшым і хутчэйшым у рэалізацыі. Няхай часам за кошт выкарыстання большай колькасці стандартызаваных модуляў, а не цалкам кастамнага дызайну. Для шматлікіх замоўцаў з абмежаваным бюджэтам гэта прымальны кампраміс.

Слабыя звёны ў ланцугу

Гаворачы аб экспарце тэхналогій, нельга заплюшчваць вочы на праблемы. Галоўная з іх гэта пакуль яшчэ недастатковы track record у буйнатанажным сегменце. Пабудаваць устаноўку на 0.5 млн тон у год - гэта адно, а ўзяць на сябе АРС-кантракт на завод на 5 млн тон з тэхналогіяй, скажам, C3MR або DMR - гэта зусім іншы ўзровень рызык і адказнасці. Банкі і страхавальнікі на міжнародных праектах вельмі кансерватыўныя, ім патрэбныя правераныя рашэнні з дзесяцігоддзямі надзейнай працы.

Другі боль - гэта стандарты і нарматыўная база. Кітайскія кампаніі абвыклі працаваць па сваіх GB-стандартам, якія, хоць і гарманізуюцца з міжнароднымі, але ўсё ж адрозніваюцца. Для пакупніка ў Афрыцы ці Лацінскай Амерыцы гэта стварае дадатковыя складанасці з сертыфікацыяй і будучыняй абслугоўваннем. Трэба альбо даказваць эквівалентнасць, што доўга, альбо перапраектаваць пад ASME ці EN, што зводзіць на нішто коштавая перавага.

І трэцяе - гэта культурны і камунікацыйны бар'ер. Інжынірынг - гэта не толькі чарцяжы, гэта пастаянныя перамовы, змены, рашэнне нечаканых праблем на месцы. Жорсткая іерархія ў кітайскіх кампаніях часам прыводзіць да таго, што інжынер на пляцоўцы не можа аператыўна прыняць рашэнне без узгаднення з галаўным офісам, што тармозіць увесь працэс. Заходнія канкурэнты ў гэтым плане больш гнуткія. Але і тут прагрэс ёсць: міжнародныя аддзелы кітайскіх інжынірынгавых кампаній актыўна набіраюць мясцовы персанал і дэлегуюць больш паўнамоцтваў.

Што ў выніку? Не чорнае і не белае

Дык ці з'яўляецца Кітай новым экспарцёрам ЗПГ-тэхналогій? Адказ - так, але з важнымі агаворкамі. Ён ужо які адбыўся і вельмі агрэсіўны экспарцёр рашэнняў для малой і сярэдняй танажнасці, а таксама для нішавых ужыванняў. Яго моцныя бакі - хуткасць, кошт і гатоўнасць брацца за складаныя з пункту гледжання сыравіны праекты.

На рынку буйнатанажных базавых тэхналогій звадкавання ён пакуль хутчэй патэнцыйны гулец. Але патэнцыял гэты велізарны. Дзяржаўная падтрымка ў выглядзе крэдытаў ад кітайскіх банкаў, палітыка "Паясы і шляхі", якая адкрывае дзверы для інфраструктурных праектаў, і, галоўнае, назапашаны за гады будаўнічага буму ўнутраны інжынірынгавы вопыт – усё гэта стварае магутны падмурак.

Праз пяць-сем гадоў, я ўпэўнены, мы ўбачым першы цалкам кітайскі АРС-кантракт на буйны ЗПГ-завод за мяжой. Хутчэй за ўсё гэта будзе праект, цесна звязаны з кітайскім фінансаваннем і інтарэсамі. А там, глядзіш, і тэхналогія ўласнай распрацоўкі для мега-заводаў даспее. Так што пытанне ў загалоўку ўжо састарваецца. Правільней пытацца не "ці з'яўляецца", а "наколькі хутка і ў якіх сегментах Кітай пераверне расстаноўку сіл, якая склалася". Працэс ужо ідзе, і ігнараваць яго - значыць памыляцца ў прагнозах на ўвесь наступны дзесяцігадовы цыкл у галіны.